Создание первого краткого военно-морского устава России
Пётр I
Капитаном первого русского военного корабля «Орел» Д. Бутлером были составлены «34 статьи артикульные» — «Корабельного строя письмо» для регламентации службы на корабле и действий в бою. Эти статьи были, по существу, первым русским корабельным уставом.
В мае 1696, отправляя только что построенный флот в первый боевой поход к Азову, Петр I объявил указ, содержавший инструкцию «О порядке морской службы». Она состояла из 15 статей, определявших обязанности флагманов и командиров по организации, управлению и использованию флота в бою и на переходе, и содержала условные сигналы для управления флотом.
В 1706 был издан указ Петра I «О морских чинах, как переменятца», определивший сроки выслуги в воинских званиях. В апреле 1710 указом Петра I был введен в действие первый в русском флоте печатный уставной документ «Инструкция и артикулы военные Российскому флоту...», состоявший из 64 статей.
В годы Северной войны был издан ряд инструкций и указов по флоту. Они послужили основой для создания полного Морского устава (1720), работа над которым началась в 1715.
1688. Начало «биографии» ботика — «дедушки русского флота».
Весной в подмосковном с. Измайлово в амбаре Петр I обнаружил ботик, подаренный его отцу — царю Алексею Михайловичу. Этот ботик (длина около 6 м, ширина 1,9 м) был исправлен, оснащен и спущен сначала на р. Яуза, а затем на Просяной пруд, где Петр научился управлять им. Затем ботик был перевезен на Переславское (Плещеево) оз.
Впоследствии ботик был возвращен в Москву, а в 1723 перевезен в Санкт-Петербург. Желая отметить заслуги БФ в Северной войне, Петр I распорядился устроить торжественный смотр кораблей флота. В смотре, проведенном на Кронштадтском рейде 11.8 1723, участвовали 20 линейных кораблей и 1 фрегат. Командовал флотом генерал-адмирал Ф. М. Апраксин , его авангардом — адмирал К. И. Крюйс, а арьергардом — Петр I. На ботике, обходившем строй кораблей, которые салютовали из 1500 орудий, находились: на главном месте — Апраксин, на руле — Петр I, на веслах — вице-адмиралы П. И. Сивере ( справка ) и Т. Гордон, контр-адмиралы Н. А. Сенявин и Т. Сандерс, баковым был вице-адмирал А. Д. Меншиков. На салют кораблей за канонира отвечал из четырех малых пушек обер-цейхмейстер К. Г. Отто.
30.8 1723 ботик участвовал в празднике годовщины мира со Швецией, после чего был поручен коменданту Петропавловской крепости «для вечного хранения». Впоследствии ботик участвовал в особо торжественных церемониях (в честь 100-летия основания Санкт-Петербурга, 200-летия со дня рождения Петра I и др.). Ныне он хранится в Центральном военно-морском музее в Ленинграде.
1688, август. Начало строительства «потешного» флота на Переславском (Плещеево) оз.
Петр I в Переславле-Залесском организовал верфь, на которой были построены бот «Фортуна», 2 небольших фрегата и 2 яхты, спущенные на воду в июне 1689. В ноябре 1691 на верфь прибыли 16 мастеров и строительство кораблей было расширено. Летом 1692 на воду было спущено несколько десятков кораблей. Самым крупным из них был 30-пушечный фрегат «Марс». В августе Петр I устроил совместные маневры Переславской флотилии и Бутырского полка. Летом 1693 строительство кораблей было прекращено, а все корабельные мастера и плотники переведены в Архангельск.
Ныне бот «Фортуна» и детали кораблей Переславской флотилии хранятся в «Усадьбе «Ботик» — музее, открытом у Плещеева оз. в 1803. Там же 17.8 1852 был установлен памятник Петру I работы А. Кампиони. На памятнике высечены строки из указа императора переславским воеводам: «Надлежит вам беречь остатки кораблей, яхт и галеры, а буде опустите, то взыскано будет на вас и на потомков ваших...»
В истории Российского флота Плещееве оз. сыграло роль лаборатории военного кораблестроения, а Переславская флотилия явилась первым учебным отрядом.
1693, август. Основание Соломбальской казенной верфи.
В Архангельске, на Соломбальском о-ве, были заложены первые морские суда. Их постройкой заведовал архангельский воевода Ф. М. Апраксин. На верфи работали иностранные и русские мастера, рабочие, переведенные из Переславля-Залесского, и плотники-поморы. Первое торговое судно «Св. Павел» было заложено 18.9 1693 и спущено на воду 20.5 1694.
Военное судостроение на Соломбальской верфи началось с 1708 в целях создания Беломорской флотилии. В 1710 были спущены на воду три 32-пушечных фрегата, в 1712–13 — пять 54-пушечных кораблей. В 1711 экипажмейстером на верфи был назначен Ф. А. Баженин — помор-судостроитель. До 1725 было построено 126 судов 12 типов. К 1729 Архангельск стал главным кораблестроительным центром. В 1734–1800 здесь было построено 104 корабля (в основном 66-пушечных), 32 фрегата и 62 малых судна, в то время как в Санкт-Петербурге и Кронштадте всего 52 линейных корабля.
С 1800 строительство кораблей в Архангельске сократилось. В 1800–50 было построено лишь 48 линейных кораблей. Из-за недостатка лиственницы корабли строились из сосны, а детали делались из дуба. С появлением парового двигателя и винтового движителя строительство кораблей в Архангельске почти прекратилось (в 1851–60 построено 9 клиперов и фрегатов). С переходом на строительство железных кораблей судостроительные верфи были упразднены (5.3 1862).
1694, 20.5. Начало строительства торговых судов на Севере России.
В этот день в Архангельске было спущено на воду торговое судно «Св. Павел» (длина около 26 м. ширина 6,6 м, осадка 2,7 м), заложенное Петром I в 1693 на Соломбальской верфи. Летом 1694 Петр отправил это судно под русским государственным флагом в первое дальнее плавание в Голландию с казенным товаром (поташем, смолой, хлебом и лесом).
В 1701 было построено еще 6 судов (длина 38 м, осадка 3–3,6 м). Это были трехпалубные трехмачтовые суда, имевшие от 8 до 34 шестифунтовых орудий. Пушки и железо доставлялись в Архангельск из Великого Устюга и Белозерска, лес сплавлялся по Северной Двине.
Общее наблюдение за постройкой купеческих судов до 1701 возлагалось на воеводу, а затем на Адмиралтейский приказ и экипажмейстеров порта. Команды судов готовились так. Сначала на уходящих за границу с казенным товаром русских судах посылались по три-четыре русских матроса (при экипаже 30–40 человек) для «спознания морского хода, корабельной оснастки и немецкого языка». Затем русские суда давались на откуп иностранным шкиперам с обязательством иметь весь экипаж русский. Со временем на суда стали назначать русских шкиперов. К 1718 насчитывалось 13 русских торговых судов, вчетверо возросла и численность приходивших в Архангельск иностранных судов (в 1700–64, в 1716–233).
1696, 3.5. Начало второго Азовского похода.
Второй Азовский поход был продолжением борьбы России за выход в Азовское и Черное моря. После неудачного первого похода летом 1695 стало ясно, что без поддержки с моря взять турецкую крепость Азов, закрывавшую выход в Азовское море, невозможно. Поэтому после указа об организации второго похода 27.11 1695, несмотря на отсутствие верфей, кораблестроителей и моряков, началось строительство флота. Корабли строились в Воронеже, Брянске, Преображенском, Козлове, Добром, Сокольске. Для заготовки леса и постройки судов на верфи было мобилизовано до 26 тыс. человек. Экипажи кораблей комплектовались солдатами Преображенского и Семеновского полков и новобранцами (4 тыс. человек), которые использовались в качестве гребцов.
К началу второго похода в состав Азовского флота входили 36-пушечные корабли «Апостол Петр» и «Апостол Павел», 23 галеры, 4 брандера, 1300 стругов, морских лодок и плотов. Адмиралом флота был назначен Ф. Я. Лефорт . С 3 по 24.5 из Воронежа к Азову отправились 4 отряда галер (23 галеры, 4 брандера). Первым отрядом, прибывшим к Азову 15.5, и флотом в целом командовал Петр I, который во время плавания готовил экипажи судов к совместным действиям с армией. 27.5 русские гребные суда заблокировали Азов с моря. 28.5 армия под командованием воеводы А. С. Шеина (75 тыс. человек) начала осаду крепости с суши.
14.6 с моря подошла сильная турецкая эскадра (6 линейных кораблей, 17 галер с 4-тыс. войском на борту). После небольших столкновений в устье Дона турки решили послать в крепость подкрепление, но, как только русская флотилия стала сниматься с якорей для атаки, турецкие суда с десантом отошли, не приняв боя. Несмотря на значительное превосходство в силах, турки не решились атаковать русскую флотилию, занимавшую сильную позицию, опиравшуюся на береговые укрепления. 24.6 турецкая эскадра ушла.
18.7 оставшийся без поддержки с моря гарнизон Азова, не выдержав штурма, капитулировал. На следующий день русские войска торжественно вступили в город. Так была одержана первая крупная совместная победа русской армии и флота.
Взятие Азова укрепило положение России на Азовском море, ускорило заключение с Турцией Константинопольского мирного договора (3.7 1700), по которому Россия освобождалась от уплаты ежегодной дани Крымскому ханству, получала Азов с прилегающими землями и свободу плавания по Азовскому морю . В 1698 была основана крепость Таганрог, а в 1702 заложены Павловская и Черепахкнская крепости у входа в Миусский лиман.
Ссылки :
|
