Технические характеристики
Объём:34,99 л
Мощность:1000 лс (736 кВт) на 2200 оборотах (взлетная)
Ход поршня:165 мм
Количество цилиндров:12
Диаметр цилиндров:150 мм
Турбонаддув:двухскоростной, центробежного типа, автоматический
Топливная система:карбюратор
Тип топлива:87-октановый бензин
Система охлаждения:жидкостная
Удельный расход топлива:322-335 г/(кВт·ч)
Удельная мощность по весу:1,29 кВт/кг
Размеры
Длина:1768 мм
Ширина:804 мм
Высота:1050 мм
Сухой вес:585 кг
История
Разработан по конкурсу 1934 года от RLM на двигатель мощностью в 1000 л.с и весом 500 кг. Доктор Нойгебауэр (Neugebauer) доработал находящийся в то время на испытаниях Jumo 210H. Первый прототип был выпущен на заводе Дессау в 1935 году, и в апреле 1936 года начал проходить испытания. Как и у его предшественника, применялся прямой впрыск топлива, а сам двигатель был выполнен по схеме «перевёрнутая V».
Выпуск Jumo 211A (1100 л.с.) начался в 1937 году и продолжался практически до конца войны. Постоянно увеличивалась мощность двигателей серии. У мотора Jumo 211P (предпоследняя модификация) она достигала 1475 л.с.
Производство серии постепенно сокращалось в пользу его преемника — Jumo 213.
Применение
Avia S-199
Dornier Do 217 — одиночный двигатель на тестовом самолете
Focke-Wulf Ta 154
Heinkel He 111E, H and Z
IAR 79
Junkers F 24kai в качестве испытательного стенда для Jumo 211
Junkers Ju 87
Junkers Ju 88
Junkers Ju 90
Junkers Ju 252
Messerschmitt Me 264
Messerschmitt Me 323
Savoia-Marchetti SM.79
