Ил-28

История

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями "Нин" фирмы "Ролс-Ройс" состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями РД-45Ф. Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО. Производство было организовано на заводах №30 в Москве, №166 в Омске и №64 в Воронеже. 9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 - пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы.

Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах - №1 и №18. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.

Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Самолёт получил обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 - буксировщиков мишеней. В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

Ил-28 довольно быстро, уже к концу 50-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться Як-28, в ряде полков - Ту-16. Небольшая часть машин была переоборудована в буксировщики мишеней и продолжали летать, остальные подверглись уничтожению. Из самолётов делали радиоуправляемые летающие мишени, но чаще их просто расстреливали на полигонах, а основную массу Ил-28 ударными темпами просто давили танками или бульдозерами прямо на стоянках, не снимая оборудования.

Конструкция

В конструкции самолёта широко применялся аллюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапецевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла - СР-5С с относительной толщиной 12%. Механизация крыла - обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 - на взлёте. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NASA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов - 41 град, стабилизатора - 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов - электрическое, триммера РВ - механическая тросовая проводка и шестеренчатые механизмы.

Вид на самолёт спереди. Хорошо видно два двигателя ВК-1

Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями - с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

Шасси трёхопорное, с воздушно маслянной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов - спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки - вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси - от воздушной системы.

Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30.

Радиооборудование самолёта - РЛС ПСБН-Н, радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-10, радиостанция РСИУ-3М, радиолокационный ответчик СРО, переговорное устройство СПУ-5.

Приборное оборудование - гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М - МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.

На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной сьёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС "Курс" (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратуру помех "Натрий".

Кормовая турель со спаренными пушками НР-23

Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 или мины - АМД-500, АМД-1000, "Лира", "Десна" и др. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К6М) с гидравлическим приводом.

В эксплуатации самолёт оказался вполне надёжным и приятным в управлении. Характерной особенностью было отсутствие на двигателях какой-либо автоматики запуска и поэтому лётчику приходилось самому "шуровать рудами", прислушиваясь к звуку турбины. Нередки были затянутые запуски, факельный выхлоп и просто пожары, кроме того, расброс параметров делал разным процесс запуска двигателей даже на одном самолёте. Практиковался запуск двигателей техником самолёта (как более знающим "характер" своей машины) и посадкой лётчика в кабину после выхода двигателей на устойчивый режим малого газа.

Модификации

СССР

• Ил-28: Фронтовой бомбардировщик.
• Ил-28А: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
• Ил-28Т: Торпедоносец.
• Ил-28ПЛ: Противолодочный самолёт.
• Ил-28Р: Фронтовой разведчик.
• Ил-28РЭБ: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
• Ил-28РТР: Самолёт радиотехнической разведки.
• Ил-28У: Учебно-тренировочный бомбардировщик.
• Ил-28Ш: Опытный штурмовик
• Ил-28С: Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
• Ил-28ЛЛ: Летающая лаборатория для доводки РЛС "Сокол".
• Ил-28ЗА: Зондировщик атмосферы.
• Ил-28П: Конверсия в почтовый самолёт.
• Ил-28 на гусеничном шасси: Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.

Кроме того, списываемые самолёты оборудовались для применения в качестве беспилотных мишеней и буксировщиков мишеней.

Китай

• H-5: Лицензионная копия Ил-28.
• H-5A: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
• HD-5: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
• HZ-5: Фронтовой разведчик.
• HJ-5: Лицензионная копия Ил-28У.
• B-5: Экспортное обозначение H-5.

Чехословакия

• B-228: Копия Ил-28
• CB-228: Копия Ил-28У

Строились по лицензии компанией «Авиа» в Чехословакии.

Три проекции Ил-28

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Длина: 17,60 м
• Размах крыла: 21,50 м
• Высота: 6,70 м
• Площадь крыла: 60,8 м²
• Масса пустого: 12 890 кг
• Масса снаряженного: 18 400 кг
• Максимальная взлетная масса: 23 200 кг
• Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А
• Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 906 км/ч
• Крейсерская скорость: 700 км/ч
• Практическая дальность: 2 370 км
• Перегоночная дальность: 2 460 км
• Практический потолок: 12 500 м
• Скороподъёмность: 15 м/с
• Длина разбега: 965 м
• Длина пробега: 1700 м
• Нагрузка на крыло: 291 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,31

Вооружение

• Пушечное:
  • 2× 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол
  • 2× 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол
• Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
  • нормальная: 1000 кг
  • максимальная: 3000 кг